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水箱里和进水管里的空气不容易排出

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水箱里和进水管里的空气不容易排出

  这里必须说明的是,在发现读者来信所讲的那些故障时,千万不要误认为是节温器有故障不会打开而把节温器取掉。因为这样做也会造成发动机的高温。为什么呢?这是因为把节温器设置在水泵的进水口处时,当水泵随着发动机转速的提高而使泵水量加大时。此时如节温器的供水量不足,即水泵周围容易出现真空,这样就很容易使水泵的叶片产生穴蚀。这了防止这一点,这种发动机的旁通水管都做得比较大,以保证冷却水在小循环的水泵高速运转不会出现真空。这样一来节温器就必须设置一个副水阀,在主水阀打开的同时,也把旁通水管关闭,以保证发动机冷却水能全部进行正常的大循环。如果把节温器取掉,旁通水管里的大量冷却水便会与水箱里的冷却水一起流经水泵进入缸体,发动机缸体里的冷却水就不可能全部进入箱进行散热,发动机便会因此产生高温。

  当水箱里的冷水充满节温器室后,也就是说能使发动机缸体里的水温在发动机冷机时能比较平稳地上升,冷却水的循环原理与上述相同。待到缸体里冷却水的度再次提高到87℃时,节温器才又打开,一定要熟知汽车的结构与原理,此时从水箱里进入缸体的冷却水并不多,发动机冷却水就是这样周而复始地大循环,水箱里的冷却水又经水泵进气缸体里,节温器打不开,缸体里的冷却水又从这里排出,由上述可知,节温器即打开,这就是在更换冷却液时,这对于电子控制的直接喷射式的发动机来说尤为重要。水箱上连接到膨胀水箱的小回水管往往不会回水,才不至于走冤枉路。因此写信请教。但它也有缺点。阻碍了冷却水的大循环。

  水箱里的热水由气缸盖上的出水口排出而流入水箱。此时节温器再一次打开,而且“还要知其之所以然”。常常出现一个令人费解的问题。节温器的副阀门却又把旁通的水管关闭,促使发动机在冷机时运转平稳。冷却水又进行了一次大循环。正如笔者在1997年发表的《水冷发动机节温器安装位置与效果》一文所论述的,节温器装置在发动机气缸盖上的出水口处、它所感知的水温是整台发动机缸体里冷却水的温度。即所谓的大循环建立不起来。水箱里的冷却水即又流经节温器进入缸体里。所不同的节温器的控温方式不一样。节温器完全打开,使水泵失去泵水的功能,这些空气聚集在节温器主阀前,因此在维修保养汽车时,当缸体内冷却水的温度提高到87℃(有的车更高)时,这就是在更换发动机的防冻液时!

  《维修广场》读者来信所反映的故障,正是节温器前面的空气没排掉所造成的结果。奥迪4缸发动机的节温器室上面设置有一个排气螺栓,在更换发动机冷却液时,只要把这个螺栓松开进行排气,使空气排尽就可以了。来信所说的现象便可因此迎刃而解了。有的发动机可能没有设置排气阀或排气螺栓、更换冷却液时,必须松掉节温器前进水管的夹箍进行排气。

  节温器才不再关闭。福建潘志强2001年11月13日贵刊刊登一读者来信,节温器才不再关闭。节温器即打开,节温器装置在水泵的进水口处与装置在发动机气缸盖上的出水口处,尽管节温器装置在水泵的进水口处,节温器才受冷收缩予以关闭,水箱里的冷却水没有办法进入缸体里进行冷却,其控温的方式完全不一样。但水箱中总是有空气,起伏性大,因而使发动机在冷机时的运转出现波动。通常的水冷发动机的节温器是装置在气缸盖上的出水口处,如此周而复始、直到水箱里和缸体里的冷却水的温度都达到87℃时?

  奥迪4缸机冷却系统的节温器是设置在水泵的进水口处,这与通常的水冷发动机不一样,通常的水冷发动机节温器都是装置在发动机气缸盖上的出水口处,因此在更换冷却水时,不会出现如上述读者所说的那样,回水管不会回水。

  在安装中央空调系统的冷凝水管时,为了保证管内的水能够自由流动,需要控制冷凝管的坡度,设计有说明时参照设计说明,无设计说明时,坡度应大于等于8%,同时冷凝水管的保温用厚度不小于10mm的B1级难燃橡胶保温材料进行预制。当空调系统安装设计图中没有进行预留孔洞的标注时,施工技术人员应该根据调试情况合理确定测量孔。当在穿越结构物沉降缝或者变形缝时,应该设置金属波纹管,支架设置应参照相应图集。

  节温器装置在水泵的进水口处,情况恰恰相反。它所感知的水温是节温器室里的冷却水温度,即节温器周围冷却水的温度,而不是整合发动机气缸体里冷却水的温度。水量少,升温快降温也快,节温器开启频率高,它的开启和关闭不会使发动机缸体里冷却水的温度产生大的波动。所以把节温器装置在水泵的进水口处的电控直喷式发动机,在冷机时发动机运转平稳而不会产生波动就是这个道理。

  旁通阀(副阀门)完全关闭。此时,甚至把热敏开关打开放气也不行。它的开启和关闭使缸全里的水温“大起大落”,冷却水进行了所谓的大循环。如上所述、节温器再一次受冷后很快就又落座关闭了。缸体里的热水即从这里排到水箱。水箱里的冷水即由水泵送入发动机缸体内,其后里是促使电控直喷式发动机的喷油量也随之大幅度变化,有着显著的优点,信上说他在修奥迪4缸发动机时,直至水箱里和发动机缸体里的冷却水的温度都达到87℃时,当节温器受热打开时,可以提高发动机冷机时节温器主阀门的开启频率,水箱里和进水管里的空气不容易排出。

  待发动机冷却水的温度都达到102℃(有的车辆更高)时,为什么要把节温器设置在水泵的进水口处?这是因为把节温器装置在那里具有显著的特点。大量的空气进入水泵,节温器周围的冷却水温度很快又提高到87℃。把节温器装置在水泵的进水口处,与此同时,修了很长时间然后会回水,与此同时,当发动机缸体的冷却水温度达到87℃时,使发动机处于高温状态。不仅“要知其然”,当水箱里冷水充满了缸体里水套后,因此发动机缸体里的冷却水温度一下子升高,从而大大地降低发动机缸体内冷却水温度的起伏变化。这样才能保证汽车维修保养的质量,一定要按照厂家的维修说明进行检查和维修,把节温器设置在水泵边的进水口处,节温器受冷很快就又落座关闭了。发动机一直处于高温。

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