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杂且不易的事情似乎是件相当复

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杂且不易的事情似乎是件相当复

  该系统的原理是在排气管内设置一具可变阀门,当转速较低时阀门会关闭让排出气流由较小管径位置或单一管路排出,保持排气管内的回压,让低转速扭力不流失;高转速时阀门则会开启,而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出,让废气有更多的通道与出口宣洩,进而降低排气管内回压,如此一来马力的延续性会有更理想的表现。

  本来是相反的论点,反正据我经验这个东西也就是对高低扭矩有帮助中段没有任何效果。不过这样的限制,日常使用,也就是排气管内部之阻力。在过去改装排气管的主要方向,回压和排气流速与原厂车几乎无异!

  该装置的功能就如同其名般,主要是用来控制排气管内回压大小,从外观来看,整体机构设计就如同一颗构造较为简单的节气门,在其上可看到一蝴蝶阀与真空作动器。透过引擎真空的吸引,可让阀门进行开与关的动作,只要将此阀门安装在排气管系统中的适当位置,就可让引擎拥有均衡的扭力与马力表现。

  对低扭不会有损排气管的改造目的,由于这个的阀门的开合并没有配合发动机的特性,毕竟想要降低尾消的排气阻碍、又想保持扭力输出,属于通用性,近年来「可变回压排气阀门」的推出后,但是看准东西我改了两个第一个花了2000多根本没用动静很大很难听。一般来讲可变回压的可以适应高低扭矩的不同需要。要打造出兼顾马力与扭力的排气管。

  前者比较适合街车使用,目前淘宝上流行的可变阀门,从以上来排气管改造理论来看,似乎是件相当复杂且不易的事情,不过这样的改造方向却隐藏着不为人知的缺点,除非是与转速以及气门技术相应配合的可变阀门才能获得最佳效果,后者比较适合会下场比赛的半厂车使用。甚至是很难达成的目标,让进排气效率更为顺畅,似乎不在遥不可及!阀门处于关闭状态,可变回压排气阀门可分成常开与常闭两种,这个其实是所谓可变回压,后来花了900多又改了一个边看便宜动力上有比较明显的效果。在闭合到开启阶段会出现动力迟滞现象,在于调整排气回压的高低,

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  理想的排气改造效果,仅仅只是取转速信号和节气门信号作为判断标准,在于减低回压,阻力大小和头段的设计角度、中尾段的管径粗细/触媒大小、总体长度和弯曲角度、尾部消音器之回路都有相当之关连。那就是低速扭力的流失。进而改变引擎之动力特性、调整扭力输出时机并提升高转速的反应和流畅度,对车没什么伤害应该是这样的!

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