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F-Run排气中至尾飞度测试给水管排气阀安装图片阀

- 编辑:盐城市弘智橡胶裁断机有限公司 -

F-Run排气中至尾飞度测试给水管排气阀安装图片阀

  就这套排气而言,笔者认为排气本身是有让人惊喜的地方的,不过,选择这套排气的时候一定要谨慎,虽然说它能够通过阀门去保持一定的扭力,但这并不代表它不会损耗扭力。对于手动的车型来说,可以用低档位配合高转的形式把这套排气使用得淋漓尽致,但对于自动档车型就不是这样说,毕竟自动档特别是像GK这样使用CVT的车型,其转速几乎就是在低转区游走,如果选择这套排气那可能就有那么一点尴尬了。

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  安装部分笔者就不说了,毕竟就是拧一下螺丝的功夫,但笔者并没有上马力机进行阀门的调教,而是直接以自身驾驶感受去对阀门进行调教。说到使用上,其实在这套排气安装之前笔者便已经有了一个心理准备,那就是低扭可能会变差,毕竟怎么说也是一套直出形式的排气,就算是有阀门的也只能起到一定的帮助,不过,在实际上使用中,似乎笔者的想法与实际效果有所不同,特别是引擎低转时,原本以为那种低扭严重缺失的感觉似乎并没有出现,虽然并不及使用回压时候那般强悍,但3000rpm以内应付日常使用还是相当足够。我想这是因为阀门的关系,因为笔者目前所使用的阀门状态为半开的形式,所以我相信这个阀门起到了一定的阻隔作用,使废气并不会太过畅顺地排出从而保留了一定的扭力。而当转速攀升,超过5000rpm之后,排气的实质作用开始得到体现,因为之前的迟滞以及顶住的感觉已经没有,引擎转速的攀升也并没有放缓的感觉,相当轻松就能够攀升至超过6500rpm,而这时离断油也只有500rpm,但转速的攀升速度开始稍稍放缓,这似乎就是因为头段大催化依然存在所致吧。笔者并没有刻意去测试那所谓的0-100能够提升多少,毕竟改进、排气实际上并非提升马力,而只是解开原厂对引擎的封印,使引擎能够更好地爆发,而实际上能够解放的动力并不会十分之多,所以其并不足以影响到这加速的时间,而笔者从来都认为,与其考究这加速的时间,倒不如研究一下怎样把操控性等方面进行搭配,实现整体提升。

  这样的安装可以更好地对位,图:中段分为两段,图:这便是本次测试的,所以这里便直接写中至尾段了。而由于早前已经写过头段的测评,由F-Run提供的排气,不会因为误差而导致安装不上。

  图:笔者的GK并没有进行太大的改动,只是进行了一些基础的改造,并由Mracing刷写了ECU。

  很多人改排气的目的并不只为了动力,还有不少人是为了排气声浪。其实这套排气的声浪也让笔者惊喜了一番,一般来说你直出排气其声浪都会较大,而且其声浪也相对较散,原因是其鼓大,所以吸音效果并不会太好。而F-Run的这套尾段似乎并不一样,或许是因为其管壁为达到1.35mm的厚度的缘故,因此其共振更小,而减少了震动所以散发出来的声浪也相对沉实,不过,同为直出的排气其排气声浪方面也会更大,经过我们实测得出,当引擎在怠速的时候,其为69.2分贝,而当引擎处于2000rpm以及4000rpm的时候,这套排气分别为82.9分贝以及89.7分别,其声音还是挺强悍的。

  图:当引擎运转至4000rpm时,声音更大,不过还没有超越90db,还是能够接受。

  先介绍一下这套排气吧,这套排气采用不锈钢材料制作,你说它轻吗它确实不算太轻,但它却拥有接近1.35mm的管壁,这意味着废气通过时其震动会相对更少,而至于其管径方面,F-Run依然选择51mm的管径,因为笔者的这台GK引擎方面仍然只是NA,所以如果使用太大的管径的话,废气排走虽然很快,但同时也会完全失去低扭。51mm的管径贯通中尾段,而中段的部分含有一个比较大的中鼓,其作用主要是为了提供更好的消音效果。而尾段方面为直出形式的尾段,但鼓内却为两条管路的输出,而其中一条管路中设置有阀门,去控制单边管路的气流。是否感觉有些奇怪,为什么带阀门但却也只是一个管路,而非常见的回压及直出一起?其实很简单,因为理念是不同的。

  已经对于L15B2的引擎动力解放有着相当好的帮助,不过,如果想要让引擎能够冲上高转,并在高转速发出更强大的的话,真空泵排气阀原理那似乎单单只是一根头段并不够,因为只有头段的线目的催化确实让排气畅顺不少,但后面接着的管路呢?就如笔者所使用的,一套51mm管径的中段以及一套回压的尾段,此时你会发现,当转速冲到高转的时候,引擎的转速攀升开始缓慢,而且排气声浪也开始变化,而之所以有这些变化就是因为这回压的尾段已经不足以应付引擎在高转速时排气的输出。

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  根据F-Run的介绍,这个阀门的作用并不像其他排气那样用以改变废气的走向,而是用以改变鼓内气流的通畅度,简单来说就是通过控制阀门开启的角度来控制排出废气的多少。而这个阀门可以通过旁通阀来控制,也可以通过手动的形式来调教。之所以这样的设计,目的其实是为了配合引擎的调教。大家都知道,调教电脑往往会让引擎的输出特性有一定的改变,有时候全段的直出或者全段的回压可能并不能实际发挥引擎的全部实力,所以当车辆在马力机上进行马力调教时,这个阀门就可以通过不同的开度,配合引擎的实际工作,让其达到最佳的输出效果,这才是这个内置阀门真正的设计、使用的理念以及安装方法。

  图:而在引擎运转至2000转时,声浪已经为82.9分贝,对于笔者而言,其实声音也算是比较大的了。

  所以,想要高转输出想要更强,直出形式的排气还是必不可少,可我们也知道,如果更换了直出形式的排气之后,由于L15B2引擎的排量本身就比较小,所以对于低扭的影响也很大,大家也知道,在城市道路上行驶,低转低速似乎就是常态了,如果这时扭力不足,那驾驶起来将是一件非常痛苦的事情。这样又不行那样又不行,难道就没有一套合适的排气吗?其实不是,因为笔者本次测试的这套排气就很好地将这两个部分弥补了起来。这套便是由F-Run推出的排气中至尾段,而这套中至尾段最大的特色在于它带有F-Run特有的专利技术内置阀门。

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