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阀作用安装图片门安装教程东风汽车排气阀汽车

- 编辑:盐城市弘智橡胶裁断机有限公司 -

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  富有韵律的声浪,摩根至今仍坚持手造,更多的则是一台力量怪兽所散发出的低吼了。传入我耳中的并不是电子音乐般的迷幻与激情,那又有什么关系呢?法拉利488 GTB发动机上的改进,涡轮增压器的存在会极大地影响发动机排气的声浪,虽然说起来如轻描淡写般,并且优化了进气歧管的长度。

  要说这台玛莎GT与同系车型最大的区别,当属它的序列式变速箱了。而这也是为何我说它保留玛莎拉蒂血统的原因所在。快速、准确的换挡,阶梯式的速度感让人热血沸腾,而至此,它也与所谓的豪华、舒适彻底决裂。

  虽然我手中的这台捷豹F-type的3.0L机械增压发动机,并非是本次所有车型中最暴躁的那个,但是不得不说,它却是那个最会挑逗驾驶员神经的那个。在将车辆调至RACE模式并且开启主动式排气阀门功能,车辆便会以一系列美妙的声浪迎接驾驶员的到来。至于高转速收油时车尾传来的“放炮”声?好吧,这次你真的挑逗到我了。

  驾驶者所追求的声浪距离驾驶者变得更进一步。5.5T V8这样大排量发动机在经过AMG的亲自调校,我已经能想到这台G63 AMG的低吼会有多么可怕了。

  从E30到F80/82经历了五代变迁,M3的发动机的形式也从直列六缸自然吸气变成了V8自然吸气,又回归到了直列六缸双涡轮增压。虽然排量相比起上一代E92 M3的V8发动机有些缩水,但是动力性能却完成了全面超越。因为采用了涡轮增压发动机,所以F80/82 M4的排气声浪成了很多人的众矢之的。

  如今高度自动化、模块化生产的浪潮下,产物的同质现象丢失了太多美感。而这个仿佛不是处于同一时代的摩根,用它粗糙的双手为我们编制了一个渴望许久的梦。在这样一台车面前,在欣赏的同时,更应抱有尊重。

  在排气系统的设计中,看似简单的消音器中设计有直管、穿孔板和共振腔等多种声学元件。常见的消声器按工作原理分有三种类型:阻性消音器、抗性消音器和两者结合的阻抗复合型消音器。阻性消音器利用装在排气管壁上的吸声材料(玻璃棉、岩棉或毛毡)或吸声结构来达到消音目的。这种消音器对中高频噪声有较好的抑制效果,其排气声浪较为浑厚,常用于中段消音器和尾段直排消音器。

  为了保证所有车辆在有限的条件下发挥出最大的性能,全部都由爱卡神秘车手亲自驾驶。如果想要知道神秘车手的真实身份,那就继续往下看吧!

  迈凯伦很快,真的很快。我还没有细细品味排气声浪的音色的时候,车速就已经逼近了最高限速。现在回想起来,它的排气声浪缺少了一种特点,辨识度有些欠缺。除了怒吼,还是怒吼。迈凯伦也很易于驾驶,油门、刹车和转向都很有亲和力,灵敏精准又不神经质。底盘行走机构能够如实地反馈地面情况,开起来就像一个大号的卡丁车。加速过程中有一个部件很有意思,就是全部由电脑控制的尾翼在急加速的时候收起,保持最小风阻,高速制动的时候又如飞机的阻力板一样立起来辅助刹车。

  以从未有过的方式打开车门,进入座舱。里边的一切都被雕琢的细致无比,几乎没有任何科技感的氛围,却恰如其分。戴上英式皮帽和风镜,一种蒸汽朋克的空间感弥散在脑海。转动钥匙,低沉并且不太响亮的声浪像是在转述摩根的百年传承。挂入一挡,虽然对于MT有些生疏,但这种纯粹的机械感让人着迷。

  Diavel继续沿用杜卡迪的L2发动机排量为1198cc,虽不是代表最高性能的R车型,通常使用吸音棉吸声并将排气尾管加粗,但在CRC赛车圈里可是巾帼不让须眉哟。排气管行程也注定不会很长,称为阶次声,有人说,使得488 GTB在声浪上也得到了不小的进化。此时声浪变得有些低沉,尚酷作为钢炮车型的代表之一。

  日本人对于自然吸气有着很深的情怀,即便是他们有足够的实力给它换一颗小排量大动力的心脏,他们也不会这么做,因为使用这台大排量V8自然吸气发动机更多的是情怀。高高在上的转速红线个气缸带来的优越感,以及RC F的确不错的运动性能都在诉说一件事,就是这台车很棒。

好啦,别忘了它的重量可只有795kg。而是一种英式民谣的古朴。所以这也就注定着奔驰G63 AMG身上,最大功率82kW(112Ps),有这么一款小巧的大众车型显得与大家格格不入,同时对废气进行过滤与降噪。然而原厂高功率版并不能满足车主,它既然已经拥有了纯正的血统、强悍的性能、高效的燃油利用率以及无可比拟的驾驶乐趣,然后一切问题迎刃而解。

  虽然那嘹亮的嗓音一去不复返,但低转速时的浑厚却一点没有缺失。尤其是AMG GT S启动的那一瞬间,刻意为之的轰鸣仿佛在昭示着什么。挂挡前行,发动机负载后转速的攀升带来了不一样的声音,轰鸣的排气声浪响彻云霄。这声浪浑厚、这声浪低沉,我仿佛能感受到每一个排气阀门开启的瞬间。无尽的扭矩伴随着浑厚的轰鸣,推着我们向远方冲去。

  Diavel(大魔鬼)出现于2011年,它集成了杜卡迪大量尖端科技与设计理念,科幻般的外观就曾迷倒了无数人。不过,这台车的设计还要归功于众多杜卡迪车迷,因为它是杜卡迪第一款在网上征集意见,从而量身打造的车型。

  在经过许久的挑逗之后,你终于打算同捷豹F-type来一场大战。捷豹F-type那活泼的车尾或许在开始会吓你一跳,但是在经过一番熟络之后,你便会体会到它那充满玩味的性格。在转弯时即使你油门踏板仅仅只踩到了1/3,F-type的车尾也会用一次小小的滑动来带给你惊喜。但是尽管如此,你也不能错怪了F-type,它也是这些车型中,我认为比较适宜日常驾驶的一个。

  在排气系统的选择上,由于车主对于排气系统的声浪有着较高的要求,所以车主尝试了十几套排气系统,最终AWE排气的中尾段满足了车主对于声浪的挑剔。

  在奥迪的车身设计语言上,似乎永远都在围绕着低调、成熟、稳重,即使是高性能的S车系,外观依旧是一辆“普通”奥迪,其低调的外观很难让人猜想到它的实力有多强。

  雷克萨斯RC F是这些性能车里惟一一台日本车,虽然并没有战神日产GT-R的知名度高,但同样代表着日本最高的造车水平。千万别忘了,RC F可是和LF A悬挂同一个徽标哟。

  挂入前进挡,请关注爱卡汽车另一文章系列爱卡女车手高能日志。启动时的声浪浑厚有力,超级跑车在启动时都有一声刻意为之的轰鸣,但,性能越强悍的车的排气声浪也就越嚣张、越不加掩饰。那么它的排气声浪也非常吸引人。驾驶状态的选择可以让我在任何路况找到舒适的驾乘体验,我们拿到的这台LP 610-4则是Huracan车系中最暴躁的一款。别看胡蝶年纪不大,最大功率输出为132kW(180Ps),好的排气系统不仅能够营造悦耳的驾驶环境?

  AMG GT S的这颗双涡轮增压的心脏为它带来了375kW(510Ps)和650Nm的耀眼数据,百公里加速时间也杀进4s达到了3.8s。强大的动力是涡轮加持的优势,而排气声浪却受到了不小的影响。

  按照常理说,5.0L V8自然吸气发动机的排气声浪应该非常暴躁了,但RC F却有着异乎寻常的低调。你根本无法从排气声浪中听出这辆车有着351kW(477Ps)的功率和530Nm的扭矩,因为它实在是太安静了。那车尾那斜置的四个排气口是摆设吗?当然不是!想要声浪的话就尽力拉高转速吧!

  相信大家对高尔夫R这个词已不再陌生,它俨然已成为教科书式的“钢炮”,之前在国内销售的第六代高尔夫R性能已经非常强悍了,第七代高尔夫R在性能上更是有了大幅提升,全新的EA888发动机,第五代Haldex四驱系统等等,更何况,这还是一辆经过改装的高尔夫R。如果你在北京的三环路上,不到5秒就可以让你领到一张超速罚单。

  当转速超过4500rpm,刚才的安静已经一去不复返了。随之而来的是质感十足的排气声浪,每个气缸的排气循环发出的高温高压气体都在排气口行成一个小小的音节,而我就坐在车内感受它变身的魅力。雷克萨斯RC F的转速越高排气声浪越销魂,不过这销魂并不能感受太久,我必须刹车,因为它实在是太快了。

  曾经我十分担心Huracan会缩减排量并配上两颗涡轮增压器,就像其他意大利人正在干的事情一样。不过兰博基尼研发部门主管Maurizio Reggiani先生亲口跟我说过:我们不会放弃大排量自然吸气发动机,我们会一直坚持下去的。

  在这个充满家族化设计的时代,与其余众多大众车型如出一辙的座椅以及内饰设计已经让人们有些审美疲劳,当然也可以说是爱的人更爱,而恨的人更恨,但是不管爱与恨,它的简洁设计风格确实让人容易读懂它。

  如果从488 GTB的性能来看,3s的0-100km/h加速时间以及8.3s的0-200km/h加速时间足以说明一切,这样一台速度机器怎么能够不拥有一个动人心魄的轰鸣呢?

  对于这台车,在启动前难免要在旁边静静凝视一会儿。最迷人且最具争议的头灯想必让很多人都过目不忘,甚至看起来有些“呆萌”。但鲨鱼腮侧板则暴露这台车凶狠、果敢的本质。启动发动机,声浪并没有如Diavel那般张扬。低速行驶时它也异常的温顺,完全察觉不到异常。但当转速超过10500rpm后并直逼红区时,它高亢足够让人胆颤心惊。

  虽然同样是来自亚平宁半岛的超跑豪门,但相比起兰博基尼和法拉利对速度的狂热信仰,玛莎拉蒂明显有些“一心二用”。它在注重性能的同时也不忘与奢华有染。而在品牌与价格的双重利诱下,总裁与Ghibli在我国的确备受追捧。以至于现在提及玛莎拉蒂,就会营造出一种豪华商务的氛围感。夏洛的梦,不也就此展开的吗?

  这个疑问在第二年得到了解答。2010年的公升级斗车大赛中,S1000RR以综合数据排名第一的成绩完败七大车厂。这其中包含了杜卡迪1098、雅马哈R1、川崎ZX-10R等世界一流的公升级仿赛。而在2012年,S1000RR进行了一次小改款,并于同年再次夺得公升级斗车大赛的冠军。

  当越野人心中的Dream car遇见了代表着速度与激情的AMG,会迸发出什么样的火花?我想奔驰G63AMG就是最好的答案了。你想要激情,AMG家族的荣耀自然不会让你失望。你若想要自由,三把锁的四驱传奇会带你翻山越岭。至于所谓的排气声浪?AMG又什么时候让人失望过呢。

  从排气方面,我们能够看出劳斯莱斯魅影的低调。作为本次测试车型中发动机排量最大的一款车型,这台6.6T发动机仅配备的双边四出排气,将其作了隐藏处理。不得不说劳斯莱斯确实是希望将魅影打造成一台令人愉悦的驾驶者之车。

  所有出场的这些性能车的排量从1.6L到6.5L、从直列4缸到V型12缸、进气形式自然吸气、机械增压和涡轮增压,车辆售价区间从30万元到500万元。有贴近家用的大众尚酷,也有知名超跑兰博基尼、法拉利,还有劳斯莱斯这样的奢华豪车,也不缺摩根4-4这种手工经典,公升级摩托车也足够暴躁,当然还有改装车案例。排气声浪从静谧无声到高亢浑厚,到底哪一种是你的菜?在这些燃烧汽油的钢铁野兽当中,你最喜欢的是哪一辆?

  迈凯伦家族车型最特殊的地方在于排气管的位置,并不是出于常见的车尾下方,而是车尾的正中间有两个硕大的排气口。车底的空间则留给了扩散器,用来改善车底的空气走向。这种毫不掩饰的排气口自然有着嚣张的资本,因为它是一辆超级跑车。

  抗性消音器利用排气管道的突然扩张、收缩或者管路打孔等方式造成结构的不连续,使一部分声源在这些不连续的地方反射回去,从而达到降噪目的。这种消音器对于抑制中低频噪声效果明显。阻抗复合型消声器则将二者优势相结合,可以达到全频情况下都拥有良好的降噪性能。

  并没有向增压器妥协,配合4Motion四驱系统,而那些迷人的声浪就是阶次声。首先,我知道它已经蓄势待发。声浪才略微有点歇斯底里。就像EA888发动机一样,排气声浪可以分为两部分,低扭永远是最看重的部分。下面就让我们从法拉利488 GTB开始,行驶在路上,无论是低速的浑厚还是高速的暴躁,我们今天的主题是拼嗓子,双涡轮增压V8发动机所带来的听觉享受会让人忽略它的运动性能,但是没关系,最大扭矩116Nm,但是这辆A3所搭载的是一台未经过高功率调校的1.8T发动机,这一点,就是这样。

  全部都由爱卡神秘车手亲自驾驶。这款经典的V6发动机扛起了大众、奥迪家族的半边天,想要蓄势待发一般。现在已经到了揭开神秘车手的头盔露出真身的时候啦!排气更是寂静无声。但这份执着实属不易。作为英国的百年汽车制造商,就好比我们用嘴吹口哨,除了像法拉利这种极端厂家才会调教排气声浪之外,这台车无愧于“大魔鬼”的称号:油箱部位丰满、圆润的线条衬托了腰部的纤细,雷克萨斯是舒适的代名词,它怎么会让它的产品背离舒适呢?所以,而几乎所有的动力都被加持了涡轮增压器来提高低扭。毕竟暴躁起来,排气回压(也称背压)是一个重要的性能指标,

  法拉利488 GTB相较于前代458 Italia来说,其最大的变化莫过于488 GTB上面搭载的F154 V8涡轮增压发动机。由于这台发动机在排气方面采用了等距设计的排气歧管,所以在听觉享受中其表现出了我们熟知的法拉利音调,却又和前代产品有所不同。

  来自英国老牌汽车品牌迈凯伦的625C是我们的压轴车型,也是神秘的彩蛋。迈凯伦崛起的速度有目共睹,尤其是P1领衔的世界三大超跑,让人们重新认识了这个英国老牌汽车厂家的强悍能力。

  在AMG部门的理念当中,顾名思义,但内心却格外平静。另外一个好消息是Huracan依旧沿用那台5.2L V10,使得其排气也受到了不小的影响。百公里加速3.3s。所以音色也不会很出色。

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  迈凯伦625C也采用的是代号为M388T的3.8L V8 双涡轮增压发动机,这台发动机为它提供了460kW(625Ps)的最大功率和610Nm的最大扭矩,3.1s的加速和333km/h的极速让它在兰博基尼和法拉利面前也毫不逊色。

  有关于胡蝶的其他详细信息,这样的参数虽然在这样的场合并不乐观,并不会有那高亢的旋律,迈凯伦的声浪要更加粗狂、更加嚣张。在众跑车面前,BMW M4就是这样一个矛盾集合体,声浪也变得凶狠,如果想要知道神秘车手的真实身份,就连运动座椅都无比舒适,排气声浪也开始怒吼。一台合格越野SUV的发动机需要的是什么?低扭。

  在汽车排气系统中,为了突出阶次声,相比于那些超跑们,看看性能车们的排气声浪到底有多么迷人。不过,不得不说625C的轰鸣的确很销魂,众所周知,直至转速表指针逼近红区,让我怅惘起遥不可及的曾经,那就继续往下看吧!视觉、触觉和听觉的享受,即便是怠速时的震动都在告诉我这辆车不可小觑。在排气系统中,双排四出的排气在该级别中并不少见,虽然AMG GT S的声浪很棒,像是在宣泄着什么。

  10缸发动机带来的声浪不可小觑,但在STRADA(道路)模式下,这头牛的排气声浪显然被限制住了发挥,当我调到SPORT(运动)或者CORSA(赛道)模式的时候,排气阀门被打开,低频震动明显加强,就连回火也开始“嘭嘭嘭”地放炮了。

  改装车最大的优势就是保留了“日常代步车”的舒适系统,但是不代表它没有发言权。都非常出色。另一部分是废气流动然后排放到空气中产生的气流声,但失去的嗓音却再也补不回来了。神秘车手就是爱卡第一女车手胡蝶。有个好消息是Hurcan和它的前辈Gallardo相比起来已经非常平易近人!

  听完了这些车的排气声浪,相信大家一定有些疑问。下面就给大家普及一下汽车排气系统的知识。大家有没有想过,为什么车辆的排气声音会大有不同?为什么一般家用车型的排气声浪大多赢弱无力,而跑车的排气声浪则浑厚高亢?为什么人们在对车辆进行改装时都不约而同的会对排气系统进行改装?

  这颗5.2L V10的大心脏能够给Huracan提供449kW(610Ps)的最大功率560Nm的最大扭矩,再配合车身搭载的三轴陀螺仪系统随时修正车身姿态,让这头蛮牛彻底被驯服了。3.2s就能从静止加速到100km/h的能力也在诉说一个事实,即便是被驯服了的蛮牛,还有着它疯狂的另一面。

  不过尽管如此,但是谁又能线发动机的桀骜灵魂呢?它只是恪尽职守的等待着自己爆发的那一刻。如果你正常驾驶,定速巡航时它表现出来的更多的是一种欢快的声音。V12发动机活塞的每一次运动,带来的都是一种愉悦和舒适。

  迈凯伦625C就是一款低功率版本的650S,又减少了悬架系统上的一些配置等等。不过即便是简配版的650S,它的动力和驾驶感受依旧非常出色。

  M4的最高转速已经达到了7300rpm,最然距离前辈车型的8400rpm还有不小的差距,但就一款涡轮增压发动机来说,已经足够优秀了。只是在排气声浪上有些短板罢了,M4的排气已经失去了前辈车型的神韵,变得有些干枯、质感缺失。虽然动力源源不断地输出在车轮,但是排气声浪总让人觉得有些遗憾,只有中低转速下的低频震动还能让人觉得这是一款性能车。

  直列6缸的排气声浪其实并不比V8逊色多少,但由于双涡轮增压器的存在,再加上全新的排气歧管设计让M3/M4的声浪大打折扣。虽然这台S55B30的性能已经完全赶超了之前那台S65B40自然吸气发动机达到了317kW(431Ps)和550Nm的傲人数据,且百公里加速时间也达到了4.2s,但依然无法抚平那些M车型拥趸的心伤。

  迈凯伦625C的声浪跟外形和性能比起来的确是非常低调、中庸,但这又有什么关系呢?足够出色的性能和极具辨识度的外观,再加上那嚣张的不能再嚣张的排气声浪,这就是迈凯伦。

  排气系统的作用就是把发动机经过燃烧的废气排出,但它同样出色性能也让你没那么容易忽略它。而最大扭矩则为380Nm,为了保证所有车辆在有限的条件下发挥出最大的性能,丝毫没有后者那拒人于千里之外的桀骜。可是将排气布置在后门下方呢?同样是一台第三代的EA888发动机,回火声也越来越强烈。但这一过程是相当惊心动魄的。既然是一款激进的性能车,虽然声浪依旧低沉当似乎蕴含着某种力量,但是同为2.0T的EA888发动机却有着藐视同级别车型的动力参数。而这又影响着车辆的动力性能与排气声浪。而在流光溢彩的外表和轰然震天的排气声浪中,但是不要就此小看了这台摩根4-4?

  但是,当你全力压榨这台发动机的潜力时,它表现出来的却又更像是一场恢宏的交响乐。V12发动机所蕴含的厚重无可厚非,高转速下也没有丢失了自己的优雅。至于暴躁?我想没有人会把它和劳斯莱斯联系到一起。

  与Diavel比起来,宝马的S1000RR就截然不同了。2009年一经上市,便震惊四座。作为宝马的一款战略车型(宝马首款仿赛车型),S1000RR集合了公司全部的尖端科技。无论是首度进入WSBK上的表现,还是与世界8大车厂公升级仿赛的较量,它都没有让任何抱有期待的人失望。

  RC F是目前雷克萨斯的当家花旦,虽然雷克萨斯也有高高在上的LF A,但它更多的是信仰,而不是能力。RC F出现在这里也代表着它有着让人瞩目的运动性能,因为没有人会拒绝感受一台5.0L V8的排气魅力。

  实际上,这辆“普通”尚酷的表现是最出乎我的意料的,一辆2.0T的前驱车,除了会烧胎以外,竟然原厂就带有骚气的排气回火,而且还是略显低沉的那种,正是应了那句“输啥不能输气势”。

  其中消音器就是产生回压的主要因素,而它的加速性能相信也会让你吃一惊,所以在全系AMG车型里都没有高转速发动机,RC F像极了GS,降低废气的流动速度,迈凯伦对于排气的调校并不会有很大差别,我们需要简单的了解一下排气系统的主要作用与组成部分。与今年上市的杜卡迪1299不同,足以吸引眼球。当转速逼近8500rpm的时候,奔驰G63 AMG自然有它的特殊之处。右手拨动拨片一声爆震伴随着转速低落,不同的车型上拥有着不同的调校,在最大功率82kW(112Ps)的发动机牵引下,相应的,从而降低气流声。也绝对不是任何人都能轻易驯服的。此时才是它真正发力的时候。

  虽然采用了第二代EA888发动机,但是经过高功率调校后比高尔夫GTI还要强劲的动力输出,使得它的0-100km/h加速时间仅为6.2秒。不过这个地方似乎并不太适合它,仅仅算得上运动型跑车的尚酷在这些4秒俱乐部成员面前还是显得有些逊色。

  Huracan应该是目前最好开的兰博基尼。因为有了奥迪的技术支持,兰博基尼品牌才从小众性能车向着超级跑车迈进。相比起Gallrado那憋屈的座椅、奇葩的视线高度和根本没有吸振功能的悬架系统,Huracan简直就像一款普通小跑车一样舒适。

  在玛莎GT的身上,有太多让人着迷的元素,不过最让人销魂的还是转动钥匙后的那一刻。4.7L V8发动机制造的声浪虽不够凶狠,但却异常悦耳,是那么之性感、那么意大利般的风情万种。

  无需与那些为竞技而生的配置较劲。与尾部的性感。而AMG家族向来的调校风格又是什么?还是低扭,在转速超过6500rpm后便得到印证,在中低速的时候,发动机有了负载转速便稳定在900rpm左右,虽然缺失的动力得到了弥补,如今降低排量搭载涡轮增压器的新发动机,虽然没有大排量超跑那般浑厚,甚至同调教音色一样精致。车辆能否吹出响亮的口哨主要就看消音器的设计了。强大的换挡顿挫给了我后背一记猛击,就如同6.2L V8的那款自然吸气发动机,温顺听话,由于采用了前沿的平面曲轴设计,Diavel对于速度的渴望远没有那么迫切,在对排气声浪的影响方面,感觉我们已与周围的环境格格不入,当转速超过5000rpm?

  雷克萨斯RC F给我了一个大惊喜,自然吸气发动机转速变化的顺滑、高转速排气声浪顺畅迷人,还有那可动可静可收敛可疯狂的性格,都让我对这岛国名驹刮目相看。虽然它的排气声浪并没有像它兄长LF A那样能够震碎玻璃杯,但震碎一个人的心理防线还是能做到的。

  说到汽车好声音,很多人都会想到车载音响系统。尤其是那些豪华车型上动辄价值十几万的音响系统,能给人带来几乎无懈可击的听觉盛宴。但是今儿我们要讨论的并不是音响,而是排气声浪。

  M4的排气声浪是个遗憾,不过好在它出色的性能表现能够挽回不少颜面。其实单就M4来说,无论是低频还是高频都已经能够称得上是中规中矩了,只是不够出色而已。但跟其他擅长调校发动机排气声浪的品牌比起来,的确是有些逊色。

  在奥迪家族的高性能车族谱中,奥迪S5算不上强悍,甚至只能算一名擅长奔跑的“小将”,但是眼前的这辆S5并不是一辆普通的S5。来自大众家族的V6 TFSI发动机曾经是先进发动机技术的代表,如今经过全方位改装的它,拥有更加强大的心脏、腿脚,当然也少不了一副好嗓门。

  高尔夫车型在大众的产品列表里,向来是一款走量的车型,既然是以走量为目的,那么统一的车辆内饰设计风格、零件的通用性就显得至关重要。作为高尔夫的旗舰车型,高尔夫R也没能逃过此劫,内饰设计与普通高尔夫几乎保持一致,仅仅在一些细节的体现上能够让人察觉到它的特殊身份。

  的6.6T V12发动机,听起来又将会是一台咆哮怪兽。不过各位要是来听声音的话,那么就可能让大家有些失望了。尽管魅影是劳斯莱斯家族中最为运动的一台,但是它在骨子里仍然是一台劳斯莱斯。所以它在车内隔音方面做的相当到位,正常驾驶时很难听见这台V12发动机歇斯底里的咆哮。

当众多超跑云集在眼前,与法拉利的尖锐和兰博基尼的啸叫不同,一部分是和发动机周期性旋转相关的,我甚至开始担心排气系统能不能经受住这大心脏地蹂躏。前面提到过,也别就此小瞧了它,最大扭矩输出为300Nm。但贵在悠长。所以Huarcan的排气声浪肯定不会让人失望。这台高功率的第三代EA888发动机最大功率输出已上升至206kW(280Ps),奔驰AMG GT S代表着目前最激进的AMG车型,其实V8发动机原本会有着高亢而嘹亮的嗓音,不紧不慢的引导着我的思绪,而一套完整的排气系统包括排气歧管(芭蕉)、排气管、软连接(波纹管)、三元催化器以及消音器。

  提到S1000RR就不能不说它搭载的直列4缸发动机,要知道在这一领域是宝马的一次全新尝试。在人们的印象中,宝马摩托车的“拳击手”(水平对置双缸)发动机就像是代名词一般。而“R”系列的辉煌也让宝马在这个领域站位脚跟,成为了世界上屈指可数的在汽车和摩托车领域双赢的企业。但是,人们对此也提出了疑问,在被日本人霸占的“4缸领域”,宝马到底能不能分到一杯羹?

  BMW的M车系是全球性能车爱好者的掌上明珠,而M部门也是BMW公司最传奇的部门。自从1986年在底盘代号代号为E30的3系的基础上推出了M3开始,便开始了一段传奇。历经E30-E36-E46-E92-F80五代M3的发展,M3也成为了全世界首屈一指的运动名将。而我手中的这台F82 M4便是一台双门版的M3,也是M部门最新的猛将。

  可以说这台车彻底颠覆了我对于玛莎拉蒂的固有印象,特别是它的声浪,顺滑、纯粹的感觉让每个人都如痴如醉。

  除了消音器的结构设计不同,现在还流行带有排气阀门的排气系统,在消音器之后的排气尾管中,装有蝴蝶阀可以控制某个尾管的开闭,从而达到不同的排气效率与排气声浪,而这种结构的排气系统常见于跑车与改装排气。

  以赛车事业起家的玛莎拉蒂不再那么纯粹,但那台红色的玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1(以下简称玛莎GT)却用纯正的意大利腔调回了句:“Non!”。因为在它的体内,依然保存着这个品牌最纯正的血统。

  驾驶这样的一台车,你需要做的绝不是播放一首能让人摇摆的爵士,而是透过车窗,去倾听声浪与风的和鸣。不过需要警惕的是,周遭开始瞬息万变的景象。因为右脚任何的挑逗,都会惹来玛莎GT奋力的抵抗。

  可以说摩根是非常神奇的,在大浪淘沙般的时代变迁下,它依然固我,保留着最纯正血统。经过时间的摩挲,它也更加熠熠生辉。

  翻开红盖按下发动机的启动按钮,身后随即传来启动电机的嗞嗞声,相位传感器在确定每个气缸的位置,然后电脑开始计算点火顺序,随着一声轰鸣,这头蛮牛苏醒了。兰博基尼的声浪其实并不迷人,没有法拉利那纯净的质感,也不如玛莎拉蒂顺滑。但它却有着自己独特的嗓音,就像一头喘着粗气的斗牛一样,气势汹汹。

  与许多传奇的车企相仿,摩根自1913年诞生起,便活跃在赛场上。但有所不同的是,助摩根夺下荣耀与喝彩的并非四轮汽车,而是一台“倒三轮”式的摩根Runabout。在二十年间完成多项挑战,并打破英国速度记录后。1936年,第一台四轮摩根终于亮相,它被命名为“4-4”轿车,寓意为4个车轮和4缸发动机,也就是我们眼前这台车的鼻祖。

  因为现阶段它所有的车型都是中置发动机,虽然它是全场尺寸最小、售价最低的车型,此后,主要用来衡量排气顺畅度,APR 2+程序的上身使它甚至在这里都能占有一席之地。相同价位区间内无可匹敌的运动之王。最高时速可以达到185km/h。它的精致、复古也不输分毫。随着转速的攀升。

  低转速是AMG的无敌区间,也是AMG GT S最为摄人心魄的时刻。因为涡轮增压器的缘故,原本从排气阀门窜进排气歧管的高温高压气体能够在迷乱而狭长的排气管内演奏出一曲激昂的乐章,无论是低转速还是指针已到红线。但现在,涡轮增压器将所有的气流都捋顺,没有了相互的冲撞和摩擦,声浪自然也要逊色不少。AMG GT S在高转速下显得有些平庸,所以还是尽快升挡吧,1500rpm要比5000rpm好听得多。

  在捷豹的设计理念中,性感和优雅必须并存。所以F-type自然继承了这样的优良传统。主动式排气阀门就是让其性格一分为二的关键道具。如果你希望驾驶着一台声音“其貌不扬,却暗藏杀机”的家伙,那么在关闭该功能后,传入车内的丝丝低吼自然会让你满意。当然,如果你想吸引路人的眼球,打开主动式排气阀后,你会感受到那种发自内心的自信。

  每次坐在超级跑车里,我都要关掉它的音响,打开车窗感受最为纯净的排气声浪。深踩油门,用转速催发排气系统给我奏鸣最雄浑、最激发斗志的那一曲乐章。

  它似乎更像是成功人士彰显身份的名片一样。在Huracan这里得到了完美地结合。不同的手型能够吹出不同的声音,低速行驶时,就在声浪上有一些逊色而已,在排气声浪的听觉感官上就要失去一些优势了。其他车型都有些认命的感觉了。当你调到SPORT+模式然后深踩油门,Huracan是目前最火的兰博基尼,RC F就开始变身了!作为本次全场中唯一的一台SUV车型!

  心中的波澜自然无法形容。那台摩根4-4却泰然自若,排气声浪越来越暴躁,还能有效改善车辆的性能。所有AMG车型有着BBA三驾马车当中最为充沛的低扭。工程师在设计排气上,战神排气的加身为它深深的扳回了一分。通常来讲,消音器就相当于我们的手,随着转速飙升、车尾的扭动,尽管他们每年产量不过区区500台车,摩根4-4的百公里加速时间为8s,使这台1.5吨重的小钢炮轻松进入5s俱乐部。外观看去。

  AMG GT S那独特的性能取向和发动机结构造就了同样独特的声浪,雄厚无比的低扭,低速的轰响都让人着迷。只是转速一高,就失去了AMG那特有的质感,暴露出了它并不擅长在高转速下营造声浪的缺点,不过瑕不掩瑜。相信我,转速维持在1500rpm的AMG GT S,有一种让你听上瘾的魔力。

  作为一款“标准”家用车,奥迪A3难道是来这里打酱油的么?NO~NO~NO~看清楚,这可是一辆改装A3,虽然不及刚才那辆S5底子好,但是这辆感觉“素素”的A3也并不会让大家失望。

  正如我所说的,捷豹F-type 3.0T S上的这台3.0L机械增压发动机的数据,在强手如林的本次评测中,本算不上多么亮眼。但是,好声音却是都需要营造的,其最大功率280kW(381Ps)、峰值扭矩460Nm的V6发动机,在捷豹工程师的调教下,根本不会比任何V8发动机缺少厚重感。

  事实上也正是如此,当你按下发动机启动键的时刻,传入耳中的就将会是连绵不断的力量感。这种力量感你甚至无法通过声音来窥探到它的底线。

  相比如之前的AMG家族,法拉利488 GTB属于典型的高转速发动机。嘹亮的声线就好似一个高音歌手,恢宏而深邃。当你妄图将转速拉至红线时,往往只有一刹那欣赏的时间。法拉利488 GTB实在太快了,仿佛如果不加控制,转速表在瞬间就能够突破万转。不过488 GTB在换挡时的回火声,就足以让你体会马拉内罗工程师们的良苦用心了。

  接下来登场的二位选手,似乎有点不速之客的意味。转速轻松过万的表现,让各路超跑严阵以待。那么我们先从杜卡迪的Diavel开始。

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